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现代船舶制造企业在船舶从钢板，零件，部件，分段，总段，整船制造过程中需要一系列起重运输设备，它们往往决定了船厂建造的船舶类型和周期。本文就简要介绍一下船厂各种起重运输的大力士们。
桥式起重机又称天车，高吊，是横架于车间上空进行吊运的起重设备。由于它的两端坐落在高大的水泥柱或者金属支架上，形状似桥故而得名。桥式起重机的桥架沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行，可以充分利用桥架下面的空间吊运物料，不受地面设备的阻碍，可以采用抓勾，磁吊等多种方式起吊，可以实现远程控制。桥式起重机最早出现于19世纪前期，德国人德马格在1873年推出了世界上第一台蒸气驱动桥式起重机，目前桥式起重机广泛分布于船厂各个车间和仓库中。
▲桥调照片，图中的标牌上分
别写着主勾和副勾的起重量
▲钢材预处理线上使用电磁吊吊运钢板
▲钢材预处理线上使用电磁吊吊运钢板
▲渤船重工分段制造车间，
照片就是在桥吊上拍的
江南造船厂设有240m×39m室内船台二座，144m×36m和144m×48m室内船台各一座，配有150吨高吊二台，100吨高吊二台。
门座式起重机，主要是通过两侧支腿支撑在地面轨道等上形成的桥架式起重机设备。门座式起重机吊臂可以实现360度旋转，能够沿着地面轨道行走，轨道通常布置在道路和码头两旁，节省空间，主要用于外场分段场地，船台、浮船坞和舾装现场，进行分段制作和转运、设备舾装，船台搭载等吊装工作，用吊钩作为吊具，起重量一般为几十吨至几百吨。
▲中海工业45吨门座式起重机
三星重工两台门座式起重机双机联吊转运分段，由于航运和海工市场不景气，韩国造船企业目前均处于亏损状态。
▲中海工业45吨门座式起重机
三星重工两台门座式起重机双机联吊转运分段，由于航运和海工市场不景气，韩国造船企业目前均处于亏损状态。
▲中船澄西的150吨门座式起重机
▲扬子江造船20万吨船坞，
门座式起重机在船坞边上布置
▲中海工业倾斜船台旁边的门座式起重机
龙门吊，它的金属结构像门形框架，承载主梁下安装两条支脚，可以直接在地面的轨道上行走，龙门吊主要用于船台和船坞船体合拢作业，常备有两台起重小车：一台有两个主钩，在桥架上翼缘的轨道上运行；另一台有一个主钩和一个副钩，在桥架下翼缘的轨道上运行，以便翻转和吊装大型的船体分段。龙门吊可以视作一个大型船厂的标志性建筑。
▲中海工业倾斜船台旁边的门座式起重机
龙门吊，它的金属结构像门形框架，承载主梁下安装两条支脚，可以直接在地面的轨道上行走，龙门吊主要用于船台和船坞船体合拢作业，常备有两台起重小车：一台有两个主钩，在桥架上翼缘的轨道上运行；另一台有一个主钩和一个副钩，在桥架下翼缘的轨道上运行，以便翻转和吊装大型的船体分段。龙门吊可以视作一个大型船厂的标志性建筑。
▲大连船舶重工全景，大连船舶重工是
新中国最早拥有600吨龙门吊的船厂
▲美国纽波特纽斯造船厂的龙门吊
苏格兰法夫的罗塞斯船厂由振华重工建造的1200吨龙门吊，主要用于建造伊丽莎白女王级航母，据称建造完成之后该龙门吊会被转卖。
▲2016年3月18日，江南造船厂1600吨龙门吊正式交机
烟台中集来福士公司的泰山吊，总起重量 20,000 吨，曾获得吉尼斯世界纪录–世界提升能力最大的起重机（20,133吨）能够完成各种不同类型吊装任务，如半潜式平台甲板模块、生活模块以及钻塔模块及FPSO上层模块。不过目前海工市场低迷，订单不足，该公司已经开始给员工放假了。
2010年韩国三星重工向中国振华重工购进1台8000吨级浮吊，船名为SAMSUNG5号，属于“非自航非旋转双臂架浮吊”，共配有11台60吨绞车，包括9台定位锚绞车、2台系泊绞车，最大起重量8000吨（另外还可承受10%的超载额度），水面最大起升高度131米用于6000吨级大型模块建造，此前韩国船厂最大浮吊为3600吨级。
▲1200吨浮吊转运上层建筑
▲中船澄西的1600吨浮吊
手拉葫芦，是升级版的定滑轮，是一种使用简单、携带方便的手动起重机械。它适用于小型设备和货物的短距离吊装，起重量一般不超过100T。
▲各种手拉葫芦
▲手拉葫芦辅助轴系安装
重型平板运输车是以液压悬架技术为基础发展起来的“机、电、液”一体化产品，是以运输重型构件为主的运输装置。全车采用液压驱动、液压悬挂、独立转向和车架液压自动调平等技术，可实现原地回转，载重量可达1000吨。
▲平板车转运分段
▲美国纽波特纽斯造船厂的龙门吊
苏格兰法夫的罗塞斯船厂由振华重工建造的1200吨龙门吊，主要用于建造伊丽莎白女王级航母，据称建造完成之后该龙门吊会被转卖。
▲2016年3月18日，江南造船厂1600吨龙门吊正式交机
烟台中集来福士公司的泰山吊，总起重量 20,000 吨，曾获得吉尼斯世界纪录–世界提升能力最大的起重机（20,133吨）能够完成各种不同类型吊装任务，如半潜式平台甲板模块、生活模块以及钻塔模块及FPSO上层模块。不过目前海工市场低迷，订单不足，该公司已经开始给员工放假了。
2014年12月9日， 宏华集团与武桥重工联合研发制造的大型海洋平台吊装设备“宏海号”22000吨桁架拱形移动式起重机首吊一整条平台供应船下水成功，该吊机是目前全球起重能力最大的移动式起重机。不过由于市场低迷，订单不足，该吊机目前英雄无用武之地。
浮吊，就是载有起重机的浮动平台，主要用于大型总段的转运和合拢作业，目前世界上最大的浮吊是荷兰Heerema公司的Thialf和意大利Saipem公司Saipem 7000浮吊，起重能力均为14200吨。
2010年韩国三星重工向中国振华重工购进1台8000吨级浮吊，船名为SAMSUNG5号，属于“非自航非旋转双臂架浮吊”，共配有11台60吨绞车，包括9台定位锚绞车、2台系泊绞车，最大起重量8000吨（另外还可承受10%的超载额度），水面最大起升高度131米用于6000吨级大型模块建造，此前韩国船厂最大浮吊为3600吨级。
▲1200吨浮吊转运上层建筑
▲中船澄西的1600吨浮吊
手拉葫芦，是升级版的定滑轮，是一种使用简单、携带方便的手动起重机械。它适用于小型设备和货物的短距离吊装，起重量一般不超过100T。
▲各种手拉葫芦
▲手拉葫芦辅助轴系安装
重型平板运输车是以液压悬架技术为基础发展起来的“机、电、液”一体化产品，是以运输重型构件为主的运输装置。全车采用液压驱动、液压悬挂、独立转向和车架液压自动调平等技术，可实现原地回转，载重量可达1000吨。
▲平板车转运分段
2016年5月18日，国内首台载重1000吨的重型平板车，在万山特种车辆有限公司下线。该车由外高桥造船厂订购，长23米、宽10米，4纵列8轴线、32个悬架、128条轮胎，前后均设有驾驶室，既可由驾驶员开动行驶，也可由无线遥控器遥控行驶。
自行式模块运输车(SPMT )是一种模块生产及组装的平台运输车，可根据装载货物的不同需求组拼成各种尺寸和载重量。它由带驱动的4轴线模块运输车、带驱动的6轴线模块运输车及动力模块单元（PPU）组成。模块之间既可机械连接，又可自由定位，运输货物可达上万吨，与平板运输车相比在重特大型分段和整船转运具有很大优势。
▲自行式模块运输车进行
伊丽莎白女王航母总段转运
▲美国濒海战斗舰使用
自行式模块运输车转运
▲2015年5月5日，万山特种车辆有限公司生产的130轴
线2.43米自行式液压模块运输车完成武昌造船5000吨
级海警船转运
除了以上设备之外，一些常见的起重运输设备，诸如汽车吊，塔吊，叉车都在船厂有应用，本文就不一一介绍了。
